O călătorie feroviară prin istorie și frumusețe

Călătoria cu trenul a fost dintotdeauna una dintre cele mai fascinante modalități de a explora țări și culturi diverse, oferind călătorilor o perspectivă unică asupra peisajelor, orașelor și istoriilor locurilor pe care le traversează. Unul dintre aceste trenuri care oferă o călătorie de neuitat este „Ister”, care leagă Bucureștiul, capitala României, de Budapesta, capitala Ungariei. Această rută feroviară este mai mult decât o simplă călătorie, este o incursiune în istorie și frumusețea Europei de Est.
Istoria trenului „Ister” este strâns legată de dezvoltarea rețelei feroviare din Europa Centrală și de Est. Linia ferată care leagă cele două capitale, București și Budapesta, a fost inaugurată în 1888, în perioada imperială austro-ungară, și de atunci a devenit una dintre cele mai importante rute feroviare din regiune.
Călătoria cu „Ister” începe de la București Nord, o stație impunătoare și plină de istorie în sine. De aici, trenul străbate câmpurile și pădurile din sudul României, dezvăluind călătorilor peisaje variate și farmecul rural al țării. Principalele opriri sunt în: Ploiești-Vest, Brașov, Făgăraș, Sibiu, Deva, Arad și Curtici. Apoi, trenul traversează granița și intră în Ungaria, continuând călătoria prin peisajele pitorești ale Munților Carpați. Pe teritoriul maghiar trenul oprește în: Lőkösháza, Békéscsaba, Szolnok și Budapest-Keleti.
Unul dintre momentele memorabile ale călătoriei cu „Ister” este trecerea podului peste râul Tisa, un moment spectaculos care oferă o panoramă impresionantă asupra acestui fluviu important pentru regiune. Călătoria continuă prin sate și orașe ungare, dezvăluind o varietate de culturi și tradiții locale.
Pe lângă priveliștea naturală spectaculoasă, trenul „Ister” oferă și servicii de calitate superioară călătorilor. Vagoanele moderne sunt confortabile și bine echipate, iar călătorii se pot bucura de mâncare și băutură în restaurantul de la bord sau pot admira peisajele din vagoane.
Călătoria cu trenul „Ister” nu este doar o modalitate eficientă de a ajunge de la București la Budapesta, ci și o experiență culturală și istorică în sine. Este o oportunitate de a înțelege mai bine legăturile strânse dintre cele două țări și de a aprecia frumusețea regiunii Europei de Est.
În concluzie, trenul „Ister” reprezintă o modalitate unică și memorabilă de a călători între București și Budapesta. Cu istoria sa bogată și peisajele uimitoare pe care le dezvăluie călătorilor, acest tren oferă o experiență de neuitat pentru toți cei care aleg să-l ia. Este o călătorie care nu doar conectează două capitale, ci și două culturi și istorii bogate, făcând din „Ister” un simbol al unității și diversității Europei de Est.

Explorând eleganța istorică: Grand Hôtel du Boulevard din București

Colița emisiunii.

Un bijou al istoriei și rafinamentului, Grand Hôtel du Boulevard își așteaptă oaspeții în inima Bucureștiului (la intersecția străzilor Calea Victoriei și bulevardul Elisabeta), cu o combinație unică de arhitectură de epocă, servicii impecabile și o atmosferă plină de rafinament. Situat pe una dintre cele mai vechi și cele mai frumoase străzi ale orașului (Bulevardul Regina Elisabeta, nr. 5), acest hotel emblematic reprezintă o oază de lux și confort, atrăgând turiști și oaspeți deopotrivă.

Timbrul emisiunii.

Hotelul Grand Hôtel du Boulevard are o istorie bogată, care își are rădăcinile în secolul al XIX-lea, când Bucureștiul începea să se dezvolte rapid și să devină un centru cultural și economic important în Europa de Est. Acest monument arhitectural impresionant a fost construit în anul 1867, proiectat de arhitectul francez Paul Gottereau, fiind una dintre primele clădiri mari din oraș ce a adoptat stilul arhitectural francez specific epocii. Lucrările au fost finalizate în 1871, iar inaugurarea a avut loc în 1873.

FDC-ul emisiunii.

De-a lungul timpului, hotelul a devenit un loc de întâlnire pentru intelectualii și personalitățile vremii, atrăgând oameni din toate colțurile lumii. Grand Hôtel du Boulevard a fost martor la momente istorice importante și a găzduit numeroase evenimente sociale și culturale.

Minicoala de 8 timbre cu o vinietă.

Cu o fațadă impresionantă, specifică stilului neoclasic francez, reprodusă și pe marca poștală cu valoarea nominală de 11 lei din emisiunea Eleganță și stil în arhitectura Bucureștilor (LP #2426), Grand Hôtel du Boulevard emană o eleganță discretă. Intrarea fermecătoare, cu arcade ornamentate și o varietate de detalii arhitecturale, adaugă farmecul său istoric. În interior, atracția continuă, cu o decorare sofisticată și mobilier elegant, menținându-se loială designului original al clădirii.
Hotelul oferă o gamă variată de camere și suite, fiecare fiind amenajată cu gust și dotată cu facilități moderne, pentru a satisface cele mai exigente cerințe ale oaspeților. Serviciile personalizate și atenția la detalii îi fac pe oaspeți să se simtă privilegiați și îngrijiți pe toată durata șederii.
Grand Hôtel du Boulevard găzduiește și o serie de restaurante și baruri, unde oaspeții se pot bucura de o experiență culinară de neuitat. Fie că optați pentru gastronomia locală, cu influențe franțuzești, fie că alegeți dintr-o gamă internațională de preparate, bucătarii hotelului vor încânta papilele gustative cu arome rafinate și prezentări impecabile.
Pentru că Grand Hôtel du Boulevard a fost mereu asociat cu momente festive și evenimente speciale, hotelul pune la dispoziție și o serie de săli de conferințe și spații pentru evenimente. Indiferent că este vorba despre o conferință de afaceri, un eveniment privat sau o nuntă de vis, echipa dedicată a hotelului este pregătită să asigure reușita fiecărui eveniment.
Localizat într-o poziție centrală, hotelul oferă oportunități excelente pentru a explora orașul București și atracțiile sale turistice, elemente surprinse cu finețe de machetatorul emisiunii Mihail Vămășescu și pe colița emisiunii, al cărui timbru are valoarea nominală de 34 de lei. De la muzee și monumente istorice până la parcuri frumos amenajate și zone comerciale, există multe de descoperit în jurul hotelului.
Pusă în circulație pe data de 21 iulie 2023 emisiunea filatelică a avut un tiraj de 18.688 timbre paginată în 254 coli de 32 timbre, 760 minicoli de 8 timbre + 1 vinietă și 4.480 colițe dantelate. Ea este însoțită de un FDC (181 plicuri), numerotat și obliterat cu ștampila „prima zi” reprezentând ca element grafic monograma hotelului.
Poșta Română a achiziționat pentru francarea corespondenței 200 de coli de timbre cu valoarea nominală de 11 lei (6.400 mărci poștale) și 250 de colițe dantelate.
Grand Hôtel du Boulevard din București rămâne o perlă în cununa hotelurilor de lux din capitala României. Prin combinația sa perfectă de istorie, rafinament și servicii de excepție, acest hotel continuă să ofere oaspeților săi o experiență unică și memorabilă, amintind de epoci trecute într-o prezentare contemporană.

150 de ani de la primul tramvai tras de cai de pe străzile Bucureștiului

Întreg poștal-plic (cod 0329/74)
cu primul tramvai tras de cai din București
expus la Muzeul Tehnic.

În urmă cu 150 de ani, pe 28 decembrie 1872 își făcea apariția în București primul tramvai tras de cai. Denumit de oamenii de rând traivan, transgavan sau tranca-fleanca, fusese adus cu un an înainte de un belgian, Slade Mernee care împreună cu autoritățile locale ale acelor vremuri a făcut și ,,drumul de fier american” pe care acesta avea să se deplaseze.
Prima linie inaugurată pleca de la Bariera Mogoșoaia și se termina pe Calea Moșilor. La capetele de linie se schimbau caii obosiți în timp ce vizitii serveau câte un mizilic și o cinzeacă de țuică. Caii erau bine hrăniți și îngrijiți.
Tarifele pentru o călătorie erau de 15 bani pentru ce-i care călătoreau stând jos și 10 bani pentru cei care stăteau în picioare. Cei care mergeau peste trei stații trebuiau să scoată din buzunar 40 respectiv 30 de bani.
Existau și controlori care erau îmbrăcați la fel ca vatmanii (vizitii) respectiv cu uniformă și șapcă roșie.
Cei care erau prinși fără bilet erau obligați să achite călătoria însă mulți dintre aceștia săreau din mers datorită faptului că viteza de deplasare era mică.
Tramvaiul cu capacitatea de doi cai putere avea să funcționeze până în anul 1894, fiind înlocuit de cel electric.
Bucureștiul a fost al doilea oraș din România cu acest tip de vehicul. Primului oraș din țară care a beneficiat de acest fel de transport a fost Timișoara care inaugurase respectivul transport pe 8 iulie 1869, fiind al treilea oraș din lume după New York (1825) și Paris (1854).

Gara de Nord la un secol și jumătate de existență

Romfilatelia, în colaborare cu CNCF CFR SA – Sucursala Regională CF București și Biblioteca Academiei Române, introduce în circulație vineri, 23 septembrie 2022 o emisiune dedicată împlinirii a 150 de ani de la înființare a unui simbol al capitalei țării, intitulată „Gara de Nord, 150 de ani” (LP #2387).
Emisiunea, machetată de Mihail Vămășescu, este alcătuită din două mărci poștale (48 x 33 mm) și un plic „prima zi” (191 exemplare).
Pe timbrul cu valoarea nominală de 10 lei, este redată o vedere de ansamblu a fațadei principale, în varianta inițială a construcției.
Timbrul cu valoarea nominală de 10,50 lei prezintă o vedere generală cu perspectivă a aripei noi, care include frontonul cu coloane.
Plicul „prima zi” ilustrează sugestiv, în grafica lui, elemente arhitectonice din primul deceniu de existență a construcției, cunoscută astăzi sub denumirea de „Gara de Nord”.
Tirajul total al emisiunii este de 20.976 timbre paginate în coli de câte 32 de mărci poștale și minicoală (110 x 120 mm) de 5 timbre + 1 vinietă.

Carte poștală ilustrată din 1917 expediată din Bucureștiul aflat sub ocupație bulgară

Brokerul filatelic „Complete Stamp Company” din Noua Zeelandă a postat în categoria „Complete Stamp Company 2nd Auction - Safari Collection Part 2” lotul 600 din care face parte și piesa prezentată. Este vorba despre o carte poștală ilustrată francată cu toate cele patru timbre ale poștei de ocupație bulgare de pe teritoriul României din perioada 1916-1917.

Vederea a fost expediată pe data de 14 iulie 1917 din București și prezintă o frumoasă francatură filatelică aplicată pe fața vederii. Prețul de strigare este de aproximativ 12 euro, iar doritorii își pot depune oferta (și licita, bineînțeles) până pe data de 8 iunie 2020.

125 de ani de când a început să circule primul tramvai electric în București

La 9 decembrie 1894 pe strazile Bucureştiului a început să circule primul tramvai electric (purtând numărul 14), de la Cotroceni la Obor.
Primele tramvaie, cele trase de cai, au apărut la New York în 1859. În Europa ajung în 1860, în Anglia şi Belgia şi în 1865 în Franţa. În Bucureşti, tramvaiul îşi face pentru prima dată simţită prezenţa în anul 1868. La 24 iulie în acel an, Consiliul comunal primea o cerere din partea cavalerului de Gyra prin care i se propunea primăriei înfiinţarea unui „drum de fier american”. Nu s-a ajuns la niciun acord.
Primul tramvai electric de la noi, avea culoarea verde, purta numărul 14 şi circula de la Cotroceni la Obor, străbătând oraşul de la est la vest. Existau 8 vagoane cu motor şi opt remorci.
Pe la 1890, municipalitatea mai acorda unei societăţi belgiano-olandeze, dreptul de a înfiinţa şi exploata patru linii de tramvai cu cai şi o linie de tramvaie electrice. În acest scop s-a construit la Grozăveşti, pe un teren donat de primărie şi aflat pe malul Dâmboviţei, o uzină electrică. După îndelungi tergiversări legate de modul în care trebuiau amplasate cablurile de curent, (subteran, ori pe stâlpi) linia electrică a fost terminată abia în 1893.
La 9 decembrie 1894 se consideră că s-ar fi dat în folosinţă primul tramvai electric. La început capătul de linie de la Obor se afla la Şcoala Iancului, apoi linia s-a tot prelungit până la Mătăsari, apoi la Agricultori, pentru a ajunge în final la bariera Pantelimon. Chiar şi astăzi după mai bine de un secol, linia tramvaiului 14, cu unele mici excepţii, respectă o parte din acest traseu. Dar să vedem ce itinerariu străbătea tramvaiul 14: Pleca de la Uzina Electrică, mergea pe Splaiul Independenţei, trecea Dâmboviţa pe Podul Domniţa Maria, traversa Bulevardul Regina Elisabeta via Splaiul Gării Centrale şi îşi continuă drumul pe bulevardele Academiei, Carol I şi Pache Protopopescu. (Sursa: Știri pe surse)